MODIFICACIONES IMPUESTAS POR LA LEY 26773 AL RÉGIMEN DE RIESGOS DEL TRABAJO


A continuación informamos sobre las modificaciones adoptadas a partir de la aprobación de la Ley
26773 que reforma al régimen de Riesgos del Trabajo, publicada en el Boletín Oficial el 26 de
octubre de 2012.

Las cuestiones mas destacadas en la norma mencionada se detallan a continuación:
a) Establece la opción excluyente de reclamo para el trabajador, el cual cobrará el resarcimiento de
la ART o lo que resulte de un juicio civil. En consecuencia, se deroga la doble vía a efectos de
reclamar una indemnización.
b) Los honorarios profesionales vinculados con acciones civiles, se limitan en el caso que el
trabajador opte por esa vía, excluyendo asimismo el pacto de cuota litis.
c) Unificación de criterios en la determinación del daño para garantizar igualdad de derechos para
los trabajadores, mediante el uso del Baremo y Listado de Enfermedades Profesionales.
d) Se han incrementado los mínimos y las sumas fijas que percibirán los trabajadores en caso de
incapacidades permanentes, gran invalidez o muerte, que se ajustarán por el índice RIPTE
(Remuneraciones Imponibles Promedio de los Trabajadores Estables) en los plazos previstos en el
sistema previsional.
e) Incorporación de una indemnización adicional del 20% para cubrir la compensación por
cualquier otro daño no reparado por las indemnizaciones dinerarias previstas.-
f) El empleador podrá contratar un seguro aplicable a otros sistemas de responsabilidad que
pudieran ser invocados por los trabajadores damnificados por daños derivados de los Riesgos del
Trabajo en las condiciones que fije la reglamentación de la SSN.
g) La Base Imponible para la determinación de la prima resultará de la sumatoria de los conceptos
remunerativos y no remunerativos.

A junio, la producción de accidentes personales se incrementó un 41,5%

Entre julio de 2011 y junio de 2012, la producción de accidentes personales llegó a los 1525,3 millones de pesos, un 41,5% más que en el ejercicio anterior. Las diez principales aseguradoras que operan en este mercado concentraron el 64,7% de las operaciones del segmento, un porcentaje mayor al 61,7% registrado entre julio de 2010 y junio de 2011. OndaSeguro informa el ranking de las 25 compañías que lideran este negocio.
Accidentes personales
Julio/11 - Junio/12, en pesos
Entidad Producción % / total % / 06/11
MetLife 179.780.698 11,79 556,3
Sancor Seguros 144.151.380 9,45 26,9
Ace Seguros 105.116.294 6,89 63,9
Galicia Seguros 104.570.002 6,86 61,8
Meridional 94.755.622 6,21 25,4
Federación Patronal 90.128.977 5,91 18,3
Caja de Seguros 78.324.618 5,13 52,4
La Segunda Vida 64.368.112 4,22 41,7
Santander Río Seguros 63.238.278 4,15 39,5
Mapfre Argentina Vida 61.903.384 4,06 39,0
BBVA Seguros 38.830.370 2,55 94,4
Zurich Argentina 32.409.607 2,12 44,7
Nación Seguros 32.116.217 2,11 46,2
HSBC NYL Vida 31.639.573 2,07 27,5
San Cristóbal 30.735.599 2,02 25,7
Cardif 29.901.283 1,96 74,6
Liberty Seguros 25.586.642 1,68 105,3
BHN Vida 24.734.878 1,62 66,7
RSA Argentina 23.736.907 1,56 57,2
Berkley Int. Seguros 19.936.055 1,31 46,2
Provincia Seguros 19.558.917 1,28 2,2
La Holando Sudamericana 18.966.667 1,24 32,3
El Comercio 18.445.106 1,21 22,2
Mercantil andina 16.766.348 1,10 34,7
Assurant Argentina 16.454.251 1,08 29,6
Total del ramo 1.525.331.209 - 41,5

Fuente: Todo Riesgo

Los súper e híper son responsables de los autos estacionados en sus playas

Los súper e híper son responsables de los autos estacionados en sus playas y deben dar comprobantes

Todos los supermercados e hipermercados de Mendoza  deberán entregar un comprobante a los clientes que dejen estacionados sus autos en las playas de esos comercios para certificar que dejan el vehículo en custodia. La Suprema Corte de la provincia ratificó la constitucionalidad de la ley 7492, sancionada en 2006, que dispuso ese requisito para todos los estacionamientos privados. Además, el Tribunal ratificó que esos comercios son responsables por la seguridad de esos bienes por lo cual también deben responder en caso de robo o daños. 

La norma había sido recurrida por la empresa Walmart, que buscaba que la ley fuera declarada inconstitucional. Los representantes de esa cadena de supermercados, aseguraban que la norma violaba sus derechos por, entre otras cosas, obligarlos a contratar personal para realizar la tarea de entregar ticket y custodiar el sistema. Según ellos la ley “obliga a realizar una inversión monetaria de significación económica que ninguna vinculación tiene con el servicio que brinda y el objeto social.


Indemnización por "fiestero"
USA: Murió en una fiesta sexual y su familia demandó al médico. Recibieron u$s 3 millones



Estados Unidos: La familia de un hombre que perdió la vida en medio de una fiesta sexual con un amigo y una mujer que no era su esposa, demandó al doctor de la víctima, por "no informarle que debía abandonar toda actividad física". Ganaron la demanda por mala praxis médica y recibieron tres millones de dólares.
William Martínez fue a su cardiólogo, el doctor Sreenivasulu Gangasani, para tratarse unos fuertes dolores de pecho, según informó el Huffington Post. El facultativo determinó que el hombre se encontraba en alto riesgo de tener las arterias obstruidas, y ordenó un examen que Martínez debería realizarse ocho días después. Sin embargo, el hombre murió un día antes de la prueba programada mientras tenía un trío sexual con un amigo y una mujer que no era su esposa.
La familia de Martínez demandó al Dr. Gangasani porque "no le informó al paciente que debía abandonar toda actividad física hasta que el examen hubiese finalizado". El estado de Georgia falló a favor de la familia del hombre y recibieron una indemnización de tres millones de dólares.

Fuente: Tiempo De seguros
Diferencia entre tener seguro y estar bien asegurado
Qué pasa si usted asegura “hacia abajo”



En gran parte de los seguros de Incendio, al momento de determinar la suma a asegurar, suelen tomarse decisiones basadas en obtener un costo menor en la prima a abonar o no evaluar adecuadamente el 
valor de los bienes expuestos a riesgo. Y, a posteriori, no tener en cuenta el ingreso de nuevos bienes o el mayor valor que pueden haber adquirido los existentes al inicio del contrato.


La póliza de Incendio (salvo escasas excepciones) funciona con el mecanismo denominado “a prorrata”, lo cual conlleva el riesgo de caer en “infraseguro”, cuando el valor asegurado es inferior al valor real 
de los bienes objetos del seguro.


En ese supuesto, el importe a recibir en concepto de resarcimiento si se produce un siniestro (total o parcial), será proporcional a la suma asegurada. 
Por ejemplo: 
si la suma asegurada -responsabilidad máxima- que figura en la póliza, representa el 50 % de los valores a riesgo, el resarcimiento equivaldrá a la mitad del daño sufrido. Veamos el caso en términos llanos: valor del bien siniestrado $100.000 y $ 50.000 de suma asegurada. 
Si el daño sufrido fuera de $ 25.000, le serán resarcidos $ 12.500.-Esto es así, porque -dicho en términos 
conceptuales-, la ley presupone que si usted decidió asegurar solamente la mitad del valor de sus bienes a riesgo, implícitamente asumió a su cargo la otra mitad. Y ello se reflejará plenamente al 
momento de un siniestro.


Es nuestra obligación de asesorarlo cabalmente en cuanto a la protección de 
sus bienes, como siempre, nos ponemos a su disposición para analizar su caso particular y, de ser el caso, abordar alguna  protección adicional como, por ejemplo, la cláusula de ajuste automático.


Fuente: Contacto Asegurado
Muchos controles y buena recaudación, pero poca prevención y nula educación vial. 


Podríamos decir que las autoridades municipales y policiales de las Direcciones de Tránsito y de las Secciones Motovehículos correspondientes a dichos organismos vienen realizando un importante trabajo en distintos municipios de nuestro país.
En líneas generales, este trabajo consiste en controlar en la vía pública a los conductores de motovehículos. Se les exige la documentación reglamentaria, tal como registro de conducir, cédula verde, papeles del vehículo, seguro, etc. Asimismo, se busca prevenir situaciones viales riesgosas, como ser el no uso de cascos protectores, excesos de velocidad, menores al volante, motos cargadas con más de dos personas, conductores alcoholizados, vehículos sin luces, espejos retrovisores, portación de caños de escape libres, etc. En definitiva, todo lo concerniente a la correcta circulación de las motocicletas y al respeto por las normas de tránsito.
Según afirman las distintas autoridades, los resultados vienen siendo muy positivos ya que en todos los casos se labran gran cantidad de actas por infracciones varias y se incautan y trasladan a los galpones municipales muchísimas motos; algunas son nuevas, otras seminuevas y muchas se encuentran en mal estado. Incluso, algunas veces se deben parar los operativos ya que el galpón municipal se halla colmado en su capacidad.
A modo de ejemplo, en un control efectuado el 21 de abril último en la ciudad de San Nicolás de los Arroyos, se llegaron a labrar en menos de tres horas de control más de 80 actas por infracciones varias, al tiempo que se incautaron unas 58 motocicletas, lo que da un promedio de una moto secuestrada cada tres minutos.
Comparando con controles de automóviles, el hecho de que la mayor cantidad de vehículos incautados sean motocicletas explica, de alguna manera también, la cantidad de siniestros viales en los que participan estos vehículos. Sólo en la provincia de Santiago del Estero habían fallecido del 1° de enero al 15 de marzo de este año unos 65 conductores de motocicletas.
Podríamos afirmar entonces que se está intentando, a través de estos controles y acciones de prevención vial, generar conciencia en los motociclistas sobre la importancia de actualizar la documentación, de circular con el vehículo en perfecto estado y de hacerles comprender que en la vía pública hay riesgos viales.
Pero la pregunta es: ¿es éste el modo correcto de hacer prevención vial? Nadie duda ni niega que los controles eficaces se deben efectuar. Pero una cosa es el control vial y otra la prevención vial, que sería el camino más efectivo para modificar esta realidad vial que vivimos.
Recordemos que la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) entiende la seguridad vial como una cadena con cinco engranajes: educación, prevención, control, fiscalización y sanción, y dicen que si falta un elemento, no funciona el sistema. Pregunto para reflexionar: ¿se están haciendo cumplir eficazmente los cinco elementos de la cadena?
Cuando hablamos de prevención vial, querríamos saber qué tarea concreta, efectiva y eficaz se está llevando a cabo en pueblos y ciudades del interior de nuestro país en materia de campañas, charlas, talleres, conferencias, educación vial en los colegios y ciudadana, etc., etc. En resumidas cuentas: ¿se está educando vialmente al ciudadano allí? ¿Se reinvierte en prevención y educación vial parte del dinero obtenido por el pago de las infracciones? No parece que esto ocurra ya que si hubiera una efectiva prevención y educación vial, los motociclistas tomarían, sin duda alguna, real conciencia del riesgo terrible que significa circular en las motos sin casco protector en sus cabezas. Como resultado de ello, seguramente no habría tantos muertos ni lesionados como los que hay y no debería haber esa gran cantidad de actas de infracción ni tantas motos detenidas en los galpones.

La opinión de una especialista
Analizando esta situación con Miriam Arce, quien preside la ONG “Asociación Familiares y Víctimas de Accidentes de Tránsito de Santiago del Estero”, ella nos dijo que en cuestión vial la falla está en todo: desde arriba hasta abajo y viceversa. Que una sociedad mal educada complica el problema; pero si a eso se le agrega la inacción del Estado, pasa a ser un problema complicado y grave. Miriam, cuyo hermano Guillermo falleció en un hecho vial, cree que el presupuesto que los municipios destinan para educación y prevención vial es prácticamente nulo tan sólo pensando en la falta de capacitación de los inspectores. Incluso, algunos de ellos, que tienen aprecio por la tarea que desarrollan, llegan a abonar de su propio bolsillo distintos cursos y capacitaciones.
Conocedora del tema, Miriam afirmó que durante muchos años el plantel de las Direcciones de Tránsito fue nutriéndose de personal castigado por alguna mala conducta o por otras cuestiones o, lo que es lo mismo, que el castigo para un empleado municipal era enviarlo a una Dirección de Tránsito. Otro problema son los directores que, con alguna salvedad, ponen su incapacidad para resolver o tomar decisiones a prueba de todo, además de la falta de sentido común y la utilización, en algunos casos, de este cargo como trampolín para acceder a puestos de mayor jerarquía. Entonces se tiene que empezar a ver en dónde está la punta del ovillo ya que el sub-director responde a las órdenes del director, el director responde a las de un funcionario de mayor jerarquía y éste a las de uno de aun más jerarquía. De esta forma, la frase “no depende de mí” no tiene fin. Sumado a esto, está el crecimiento del parque de autos y de motos en las ciudades y el escaso crecimiento institucional; o sea, cada vez hay más vehículos, las motocicletas invaden las ciudades del interior, pero el plantel de inspectores es casi siempre el mismo. En consecuencia, una escasa prevención y educación vial estatal, que se suma al desapego del ciudadano a cumplir las normas viales elementales, termina provocando tantas víctimas fatales y lesionados hasta la discapacidad.


Por Fernando Ulloa
Responsable de Conducta Vial
www.conductavial.com

El Grupo Asistencial S.O.S fue elegido por Fiat Auto Argentinapara prestar el servicio de asistencia a todos aquellos automóviles que se encuentran en período de garantía. El acuerdo, que se extenderá por más de dos años, tiene dominio sobre todo el territorio nacional y los países limítrofes.
“Es un orgullo que una compañía de la envergadura de Fiat eligiera a S.O.S para brindar mayor valor agregado, integrándonos a su porfolio de servicios de postventa. Esto nos impulsa a una constante profesionalización de nuestras prestaciones, en función a la permanente evolución tecnológica que se producen en el mercado automotor y la incorporación de conocimiento que logramos con cada nuevo cliente”, comenta Flavia Micheli, Subgerente Comercial de la empresa, reconociendo la sintonía de las prestaciones del grupo asistencial con los servicios y productos que brinda a sus clientes la prestigiosa marca italiana.
El tipo de prestación que S.O.S brindará a Fiat está destinado al automóvil y los ocupantes que se encuentran en el mismo. De esta manera, la empresa brindará asistencia técnica especializada y mecánica ligera como reemplazo de neumáticos, abastecimiento de combustible, carga de batería y auto sustituto, entre otros. Asimismo, el servicio incluye el traslado del vehículo hasta el concesionario más cercano y transporte o estadía para las personas que se encuentren fuera de su lugar de residencia.
Cabe destacar que Fiat reconoce el alto grado de especialización en automóviles, capacidad operativa e inversión en tecnología, que realiza de manera permanente S.O.S, a fin de lograr la mayor contingencia de las urgencias funcionando ininterrumpidamente las 24 horas durante todo el año.
Germán García Nieto, Gerente General de S.O.S, agrega: “este tipo de logros elevan el horizonte y nos invitan a seguir avanzando en la constante innovación; avalados por la experiencia de 25 años en el sector y el sostenimiento de nuestro liderazgo en el mercado de servicios de asistencia”.
S.O.S cuenta con una gran trayectoria en asistencia a otras terminales como Volkswagen, Mercedes Benz y Ford; a las que suma las automotrices de alta gama Minicooper, Audi, BMW, Chrysler, Jaguar, Volvo y Land Rover

Un ciclista accidentado cobrará una indemnización más baja por no haber usado casco

Un ciclista accidentado cobrará una indemnización más baja por no haber usado casco

REFLEXIONES Y EXPERIENCIAS A PROPÓSITO DEL RECIENTE VENDAVAL



Quizás entre los expertos meteorólogos no haya plena coincidencia para denominar el tipo de fenómeno ocurrido el miércoles 4 del corriente, pero a los efectos de este breve análisis, simplemente llamémoslo “Vendaval”.
Fue un hecho inesperado para la mayoría de la población, fue contundente y devastador en muchas zonas de Gran Buenos Aires. Indudablemente es uno de esos eventos que quedan grabados a fuego en el inconsciente colectivo.
Además, su efecto en el mercado de seguros dejará una profunda huella, ya que confluyeron tres grandes condiciones:
A) INTENSIDAD: Sin entrar en detalles técnicos acerca de su velocidad máxima, tomemos en cuenta un dato práctico: han sido arrancados de raíz árboles de casi un siglo de antigüedad. Entonces cabe la pregunta ¿ si ningún otro fenómeno anterior había derribado semejantes especímenes, éste fue el vendaval más potente en la zona en todo este largo período ?…Tal vez…
B) EXTENSIÓN: produjo daños en un enorme arco del Área Metropolitana, como pocas veces se ha visto.
C) COBERTURA: La difusión en los últimos años de las “coberturas adicionales”, hizo que una importantísima cantidad de pólizas vigentes hayan estado expuestas a riesgo. Por otro lado, la intensidad siniestral no dejó a salvo a casi ningún ramo o cobertura (Combinado Familiar, Integral de Comercio, Integral de Consorcio, Automotores, Accidentes Personales, Transporte, Vida, etc.).
Como si esto fuera poco, ocurrió justo al inicio de un fin de semana largo, donde las zonas afectadas quedaron casi en su totalidad sin energía eléctrica, sin agua y sin comunicación telefónica, dificultando esto las rápidas y necesarias tareas de salvamento, orientadas por supuesto a impedir que se amplíen los daños ya producidos.
En este escenario, es fácil imaginar el papel protagónico e indiscutible que tuvo el productor asesor de seguros, convirtiéndose no sólo en el primer agente de contención psicológicapara los asegurados, sino también en un rápido “pre-liquidador” de los siniestros, puesto que instruyó a los clientes para que efectuaran las reparaciones y/o reposiciones indispensables para aminorar las pérdidas finales.
Del lado de las aseguradoras, hubo distintas respuestas, algunas muy rápidas y otras no tanto, pero en general se percibió desde un primer momento una gran predisposición para la rápida resolución de estos siniestros, como pocas veces se ha visto. Esperemos que esta tendencia se extienda hasta cerrar todas las liquidaciones en curso.
En virtud de este evento sin precedentes, las entidades que tienen verdadera voluntad de pago han flexibilizado las condiciones de cobertura e indemnización, como ser: excepciones en exclusiones, en limitaciones, en exigencias de plazos y documentación, rápidos adelantos de fondos, rápida designación de liquidadores, etc.
Las aseguradoras que respondan con eficiencia hasta el final de las liquidaciones, seguramente quedarán excelentemente posicionadas como “solventes proveedoras de soluciones” ante sus PAS y sus asegurados.
Por otro lado, aquellas que intenten aplicar “chicanas” orientadas a evitar o restringir las indemnizaciones, casi seguro terminen pagando los daños con mayores costos y costas, quedando además condenadas socialmente, con el consecuente perjuicio comercial para futuras campañas de ventas.
En fin, vemos muchas pérdidas en el horizonte cercano, pero también muchas posibilidades para los PAS y para las aseguradoras que concluyan exitosamente la atención de esta avalancha de siniestros.
El impacto psicológico fue grande y eso generará un importante aumento de la “conciencia aseguradora” de la población, lo que nos permitirá afianzar el mercado de seguros para bien de todos.
¿Qué debemos tomar de esta experiencia?
  1. Para los PAS: ratificar la importancia de evaluar correctamente los riesgos, de ofrecer las coberturas completas y correctas, de revisar las pólizas, de acompañar al cliente en los momentos críticos.
  2. Para las aseguradoras: la importancia de entender y atender los pedidos de los PAS, ya que éstos transmiten ni más ni menos que las necesidades del cliente. Deben escuchar al PAS antes de lanzar nuevos productos. Deben demostrar todo su potencial en el momento cumbre: el del siniestro.
Dos reflexiones finales:
  1. ¡ Qué angustiosos momentos habrá pasado aquel asegurado que no tuvo a un PAS para consultar inmediatamente después del vendaval, qué largo se le habrá hecho el fin de de semana hasta el primer día hábil ! Ni hablar de aquellos que lamentablemente no contaban con ningún tipo de cobertura…
  2. Qué gran demostración de la esta enorme FUNCIÓN SOCIAL que cumple el seguro como Institución, por el bien de todos. ¡ Ojalá que la base de cobertura algún día se extienda a la totalidad de la población !
Fuente El Seguro en Accion

El “Día de la Mujer” y el manejo de vehículos

En el día Internacional de la Mujer, CITROËN y CESVI Argentina, en el contexto de su programa de RSE Abriendo Caminos Seguros, acercan a todas las mujeres que manejan vehículos, las recomendaciones más apropiadas para que viajen seguras.
Muchas veces, al subir a un auto, se descuidan detalles que están directamente relacionados a la seguridad vial. Son muchas las mujeres que, teniendo mil cosas en la cabeza, salen de sus casas a las corridas para meterse de lleno en la vorágine diaria. En este sentido, se detalla una serie de tips a tener en cuenta para poder emprender una conducción segura:

Calzado
Evitar el uso de ojotas, sandalias, zapatos con taco o botas de taco alto al conducir, ya que pueden engancharse en los pedales o bien no llegar a cubrir toda la superficie de apoyo de cada pedal. También puede suceder que alguno de estos calzados genere que el pie se zafe del pedal y se produzca una reacción indeseada del vehículo.


El calzado elegido debe ser cómodo y por sobre todas las cosas no tiene que entorpecer el normal movimiento de los pies. Lo más apropiado es tener siempre un par de zapatillas en el auto para colocárselas en el puesto de conducción, cada vez que sea necesario. Las palabras clave a tener en cuenta son: comodidad, firmeza, sujeción y flexibilidad.
Indumentaria
Elegir ropa cómoda y holgada para manejar, sobre todo en viajes largos, como un pantalón y una remera, ya que la incomodidad genera una distracción extra innecesaria. Hay que tener en cuenta que ciertas polleras, trajecitos o camisas ajustadas quitan libertad de movimiento e interfieren en la capacidad de reacción. Además, la utilización del aire acondicionado en verano o la calefacción en invierno dan la posibilidad de mantener un estilo parejo durante todo el año sin necesidad de abrigarse de más o viajar desabrigadas. Esto también influye directamente en la seguridad vial, ya que tener el habitáculo a una temperatura inadecuada puede provocar que la conductora disminuya considerablemente el tiempo de reacción.

Distribución de objetos en el portaequipajes

Al momento de ir de compras o bien de distribuir bultos en el portaequipajes, es conveniente tener en cuenta que los bultos más pesados deben ubicarse siempre en el baúl, lo más bajo posible y lo más cerca del asiento trasero, para mantener el centro de gravedad del vehículo y no generar inestabilidad. Es importante, además, distribuir el resto de los bultos de manera pareja para no sobrecargar uno de los lados del vehículo.

Objetos sueltos en el habitáculo

Mantener el orden del habitáculo es una cuestión de costumbre. Llevar objetos sueltos como el teléfono celular, las llaves o la cartera conlleva un peligro que pocas conductoras conocen y respetan. En caso de tener que frenar bruscamente, y por supuesto en una colisión, estos elementos se convierten en una amenaza potencial para el bienestar de los pasajeros. Además, con el andar del auto, los objetos se mueven haciendo que uno se distraiga para intentar agarrarlos y ponerlos nuevamente donde estaban o, simplemente, hacer uso de ellos.
Si estás embarazada
Las mujeres embarazadas deben utilizar el cinturón de seguridad durante toda la gestación. Como cuidado adicional, tienen que procurar que la cinta que cruza el torso pase entre los senos y continúe su recorrido por el costado de la panza, mientras que la banda abdominal debe pasar sobre las caderas, tan bajo como sea posible.

Ubicación de los hijos en el auto

Los bebés recién nacidos y hasta los 9 kg. de peso, utilizan sillas del tipo “huevito” que se sujetan mediante el cinturón de seguridad del vehículo o, idealmente, con los anclajes fijos del sistema ISOFIX. El niño se sujeta a la silla con los pequeños cinturones de seguridad que éstas poseen. En el caso de los bebés, deben colocarse en sentido inverso al desplazamiento del auto.

Los niños mayores a 9 kg. y hasta los 22 kg., utilizan sillas de seguridad que también se sujetan al vehículo de la misma manera que los sistemas de retención anteriores. Por ser ellos más grandes y tener la estructura ósea y masa muscular más desarrollada, pueden viajar mirando hacia adelante. Existen diferentes sillas de este tipo, muchas de ellas hasta los 15kg debiendo utilizar luego otra que los acompañe hasta que puedan hacer uso del amoldador o cojín.


Finalmente, a partir de los 22 kg. (aproximadamente), pueden utilizar un amoldador que permita ajustar el cinturón de seguridad propio del vehículo, como si se tratase del cuerpo de un adulto. El objetivo de este elemento es darle más altura al niño, de manera que el cinturón (de tres puntos) no pase muy cerca del cuello.
Cuando por peso y altura los niños ya no necesitan utilizar ningún dispositivo de retención infantil, recuerde que deben viajar siempre en las plazas traseras y con el cinturón de seguridad colocado.

Fuente:100%Seguros

Menores: cuando los seguros no cubren los accidentes

Una situación que provocó un gran impacto en todo el país, fue el accidente registrado en los últimos días donde un adolescente de 15 años atropelló y mató a dos jóvenes. El menor había robado el rodado a su abuela y no contaba con carnet de conducir.

Sobre este tema y las medidas que se deben tomar, El Comercial habló con Fabricio Brunelli, de Brunelli Seguros, quien dejó claro sobre las medidas que se toman en estos casos.
En primer lugar, Brunelli afirmó que recién a los 16 años y con permiso de los padres, un menor puede contar con registro nacional para conducir, requisito fundamental para que el seguro cubra los gastos del accidente. “Para que el seguro cubra los gastos, deben cumplir ciertos requerimientos y el primero es que debe contar con un registro de conducir, ya que es la Municipalidad –al actuar como juez- quien lo habilita para manejar” explicó y aclaró que si no cuenta con dicho registro, el Seguro no puede hacer nada.
La Ley Nacional de Tránsito aclara que para un menor de edad no está habilitado para estar al mando de un vehículo. “Eso es hasta los 15 años, pero si después –hasta los 18- el joven no tiene autorización de los padres para tener el carnet, entonces no lo cubre el seguro” dijo y enumeró como se trabaja en estos casos: “como exige la ley, el seguro cubre los accidentes en la medida en que los conductores no incumplan con ella. Es decir: no deben estar alcoholizados, deben respetar la velocidad y las señalizaciones y tener registro. Si incumplen alguna de estas normas, sea menor o mayor, el seguro no los respalda. Donde vos incumpliste con la ley, la garantía del seguro se anula y te toca cumplir a vos” aseguró.

Responsabilidad

El seguro es una responsabilidad civil que todo conductor está obligado a contratar para que, en caso de accidente de tránsito, cubra la responsabilidad civil del asegurado proveniente de daños materiales o personales a terceros no transportados por el vehículo. Pero ésto no significa que quien haya provocado el accidente escape a sus obligaciones penales, ante la Justicia. Al tratarse de un menor, es inimputable, la cuestión penal no se discute. En cambio, en lo civil, los padres se deben hacer cargo y no el seguro; quienes les corresponderá responder con su patrimonio. 
Hubo algunos casos resonantes, en la provincia donde estuvieron involucrados menores y adolescentes. Uno se registró hace años cuando un menor atropelló y mató a un tercero y debió cumplir arresto domiciliario. Otro sucedió en el 2010, cuando cuatros adolescentes alcoholizados excedieron la velocidad, chocaron el guarda raid y perdieron las piernas, por lo que el seguro no lo cubriría.



Fuente: elcomercial.com.ar

En 2011 aumentó el robo de autos en todo el país

Las estadísticas de la cámara de aseguradoras (CESVI) señalan que el crecimiento promedio fue del 1%, impulsado por la provincia de Buenos Aires. Además, los hechos cometidos a mano armada subieron un 4%, y el incremento más fuerte se produjo en el sur del conurbano

El robo de coches sigue creciendo en casi toda la Argentina: en 2011 se registró una suba del 1% en relación a 2010. Y si bien el incremento no parecería ser alarmante, y en la Capital hasta hubo un leve descenso, las cifras indican que en el conurbano se registró un fuerte aumento en este tipo de delito, sobre todo en los distritos del sur del GBA.
A esto hay que sumarle un dato preocupante: el porcentaje de asaltos cometidos a mano armada en todo el país aumentó un 4% durante el año pasado. En 2010 representaban el 27% de los casos, mientras que en 2011 llegó al 31.
Estas cifras corresponden a un informe del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI, la cámara que agrupa a las compañías de seguros), que recién se dará a conocer en detalle la próxima semana. Aunque los números finales confirman una tendencia que ya se venía constatando en los primeros tres trimestres de 2011.
Entre enero y setiembre del año pasado, la sustracción de autos en Capital había bajado un 0,3%: en el norte del conurbano había aumentado un 0,8%, mientras que en la zona sur había sufrido un incremento del 12 por ciento. El total para el país cerró en los primeros nueve meses con una suba del 3,2%, siempre según datos del CESVI publicados por el diario Clarín.
En el Gran Buenos Aires se dio el 55% del total de los hurtos en el país, y este fenómeno no es indivisible de otro tipo de delitos también vinculados al universo automotor, como por ejemplo, el robo de ruedas, llantas y otras autopartes.
Una buena porción del aumento de robos de coches la vienen sufriendo los dueños de vehículos de alta gama. En este segmento el promedio de golpes realizados a mano armada subió al 75% de los casos, ya que es casi imposible llevarse los autos sin tener las llaves.
Esta mecánica es la más riesgosa, y muchas veces termina en derramamientos de sangre. Históricamente, cada vez que aumenta la cantidad de hechos con esta modalidad, suben los homicidios.


Fuente:infobae

El naufragio del crucero le costaría al seguro más de € 500 millones


Las aseguradoras del crucero Costa Concordia, que se hundió en las costas de la isla de Giglio, aseguraron que deberán pagar aproximadamente 500 millones de euros a la empresa por daños materiales y civiles. El barco está asegurado bajo un programa global que la naviera estadounidense Carnival organizó a través de AON.
Entre las aseguradoras se encuentran Allianz, AXA, Generali, XL Insurance y Royal & Sunalliance. También la reaseguradora Hannover Rück.